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Le projet a été structuré de manière à produire notamment les effets suivants :
Capacité quotidienne de passagers : environ 630 000 – 650 000 passagers
Avantage en temps de trajet : une réduction de 40–50% du temps de trajet entre Brasilândia et le centre
Impact social : amélioration de l’accès des zones à faibles et moyens revenus aux centres d’emploi, d’éducation et de santé
La ligne a été conçue pour fonctionner en intégration avec les lignes existantes 1 (Bleue) et 4 (Jaune). Cette intégration crée une ossature critique qui équilibre la répartition des charges dans le réseau du métro de São Paulo et réduit la congestion excessive dans le centre-ville.
Les tunnels sont creusés sous un tissu urbain dense au moyen de la technologie TBM (Tunnel Boring Machine) ; les stations sont construites grâce à une combinaison de méthodes d’excavation profonde (NATM et cut-and-cover). Le dépôt et l’installation de maintenance sont situés dans la zone de Morro Grande et ont été planifiés avec une capacité suffisante pour soutenir toute la durabilité opérationnelle de la ligne.
Une fois achevée, Linha 6-Laranja sera positionnée comme un investissement stratégique de transport réduisant les inégalités urbaines sur l’axe nord–centre de São Paulo, rendant le transport public plus attractif et diminuant le trafic routier ainsi que les émissions de carbone.
